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    August 17

    Migliorare Flight Simulator per il VFR

    Cercando nel database di AVSIM.com ho trovato due interessanti pacchetti creati per migliorare l'aspetto estetico di Flight Simulator 2004. I due pacchetti in questione sono Reality Pack (realitypack1.2_part1.zip ; realitypack1.2_part2.zip) e Silver Wings (slvrwngs.zip).
    Premetto che i due addon non posso essere installati assieme perchè andrebbero a sovrascriversi, ma è possibile fare una merge di alcune caratteristiche.
    Reality Pack presenta dei problemi di sovra-esposizione del colore verde dei prati presenti nel nostro scenario ma include delle bellissime texture per le strade minori / statali / autostrade e linee ferroviarie rendendo più agevole la loro individuazione per il volo a vista.
    Silver Wings è un file autoinstallante che va a modificare le texture dell'acqua, del terreno e modifica l'autogenerazione degli oggetti 3D nello scenario.
    Il mio consiglio è quello di installare Silver Wings e di installare di Reality Pack solo i files contenuti in realtrains e realroads, il risultato che otterrete è paragonabile a UTE. Se poi avete ItalyRoads e ItalyMesh installato avrete un netto miglioramento per il volo a vista.
    Qui sotto alcuni screenshots effettuati vicino all'aeroporto di Rimini, ogni pilota virtuale del 102° Virtuale che si rispetti vola sempre attorno a LIPR (Rimini) :-)))))
    August 14

    The Vikings

    Alcune foto del team dimostrativo "The Vikings" risalente agli anni '70. Il team era composto da 2 F-104G "Starfighter" della MFG  (Marineflieger) tedesca. Il loro programma dimostrativo si basava essenzialmente in una serie di manovre tattiche sull'asse orizzontale (dovuta a precedenti incidenti di altri team basati sull'F-104) della durata di circa 12 minuti.

    METAR for virtual and real pilots

    La stringa METAR di esempio:
    LIPR 161450Z 18004KT 9999 FEW025 SCT090 21/15 Q1017 NOSIG
     

    LIPR 161450Z – Identificativo ICAO a quattro lettere dell’aeroporto (LIPR è Rimini) seguito dal giorno (prime due numeri) ed ora di osservazione (1450 sta per 14:50 del meridiano di Greenwich).

    18004KT – Venti da 180° a 04 nodi. Se il vento è inferiore a 3 nodi ci verrà fornita l’indicazione 00000, se ci sono raffiche con punte che superano i 10 nodi (GUST), avremo un indicazione simile a questa: 18004g15KT (vento da 180° a 4 nodi con raffiche fino a 15 nodi).

    9999 – E' la visibilità orizzontale. Se la visibilità è inferiore a 5 km, è espressa in migliaia di metri a intervalli di 500, se è compresa tra 5 km e 10 kilometri, è espressa appunto in KM, se supera i 10 km ci verrà fornita l’indicazione 9999 come nel nostro esempio.
    E' probabile che possiate trovare l'indicazione CAVOK (CEILING and VISIBILITY are OK) con la quale si indica una condizione meteo particolare così descritta: visibilità superiore a 10 km, nessuna precipitazione o nubi significative sotto i 5000 piedi o alla minima del settore e assenza di temporali .

    Le due eventuali lettere successive indicano una particolare condizione al suolo, precipitazione od oscuramento.
    Ecco descritti alcuni parametri:
    DZ drizzle (pioviggine)
    RA rain (pioggia)
    GR hail (grandine)
    GS soft hail (grandine lieve)
    sono snow (neve)
    SG snow grains (grani di neve)
    FG fog (nebbia con visibilità inferiore a 1000 metri)
    HZ haze (foschia)
    FU smoke (fumo con visibilità inferiore a 5000 metri)
    BR mist (bruma umida con visibilità tra 1000 e 5000 metri e umidità relativa superiore all’80%)
    DU dust (polvere con visibilità inferiore a 5000 metri)
    SA sand (sabbia con visibilità inferiore a 5000 metri)
    FC funnel cloud tornado (tornado o tromba d’acqua)
    PO dust/sand (polvere o sabbia)
    SQ squall (tempesta equatoriale)
    SS sand storm (tempesta di sabbia)
    DS dust storm (tempesta di polvere)

    FEW025 SCT090 – E' la copertura delle nuvole. Poco nuvoloso (FEW) a 2.500 piedi, nuvole sparse (SCT=scattered) a 9.000 piedi.
    E' probabile che troviate la doppia indicazione tipo:
    FEW050 SCT75 SCT200
    Interpretatela così: poco nuvoloso (FEW) a 5.000 piedi, nuvole sparse (SCT=scattered) a 7.500 piedi e nuvole sparse (SCT=scattered) a 20.000 piedi.
    A titolo informativo (magari approfondiremo più avanti) esistono i seguenti tipi di nubi:
    NUBI ALTE, NUBI MEDIE, NUBI BASSE E NUBI A SVILUPPO VERTICALE.

    Gli OTTAVI di seguito descritti esprimono la copertura del cielo; se il cielo è coperto per più della metà da nubi la cui base è inferiore a 20.000 piedi, queste generano un soffitto (ceiling).

    Con 0/8 abbiamo cielo sereno: SKC (SKy Clear)
    Da 0/8 a 2/8 poco nuvoloso: FEW (FEW)
    Da 3/8 a 4/8 abbiamo nubi sparse: SCT (SCaTtered)
    Da 5/8 a 7/8 abbiamo copertura con squarci: BRK (BRoKen)
    Con 8/8 abbiamo copertura totale OVC (OVerCast)

    21/15 - Temperatura/Punto di rugiada (Dewpoint) espressi in gradi Celsius. La temperatura sotto lo 0 viene anticipata dalla lettera M (M06 = sei gradi sotto lo 0).

    Q1017 – Pressione barometrica QNH. Impostazione dell’altimetro in pollici di mercurio.

    NOSIG – Nessuna segnalazione ulteriore. Ulteriori informazioni specificate da questo punto in poi non interessano il volo simulato, i remarks (RMK = osservazioni) riguardano generalmente la tipologia di stazione ATIS, la pressione sul livello del mare, la tendenza barometrica per pressione e temperatura nelle ore successive, particolari situazioni al suolo come pista in uso e altro, informazioni circa il movimento delle perturbazioni.

    August 12

    Abitacolo F-104

    Qui di seguito ci sono i link per poter visionare i vari pannelli del velivolo F-104G (se utilizzate Mozilla semplicemente usate una nuova scheda, se invece utilizzate IE clicckate direttamente sul link):


    I link sono estratti da questa pagina web http://www.aire.org/f104/Avion/ElAvion.htm a cui vanno tutti i crediti
    Foto di Michel Klaver http://www.militaryimages.net



    Calcolo per Initial Approach Fix

    Il calcolo che riporto qui di seguito serve a calcolare le miglia nautiche necessarie a scendere da una quota iniziale ad una finale perdendo 1000FT ogni NM.

    [quota attuale - quota finale]=risultato (togliendo gli zero)*3=approssimazioni

    Un esempio:
    Siamo a FL 300 --> 30.000FT e dobbiamo scendere a 4.000FT per iniziare una procedura di atterraggio.

    30.000-4.000=26.000=26*3=78+10=88+2(le NM della nonna per arrotondare di 5 in 5, se fosse stato 87, avremmo sommato 3)=90NM~95NM

    Il PHI dell'F-104

    Spiegazione estratta dal forum FSCLOUD9, tutti i crediti all'autore della spiegazione nick: bianco274

    Immaginati di non avere alcun punto di riferimento esterno e di capire dove sei guardando solo il PHI. Il centro dello strumento è la stazione TACAN/VOR. La coda della lancetta è SEMPRE LA RADIALE ATTUALE dell'aereo che vola con la prua indicata sulla bussola. Ricordati sempre questi concetti basilari:La CODA SEMPRE SALE LA PUNTA SEMPRE CADE. I piloti veri usano il metodo delle parallele per intercettare esattamente una radiale in avvicinamento o allontanamento alla distanza voluta. In questa fase allenati ad intercettare le radiali seguendo queste facili regole mnemoniche:
    IN ALLONTANAMENTO: Charlie Brown + 30 gradi dove Charlie è la coda dello strumento, Brown è il Bearing + 30 gradi. Se vuoi intercettare la radiale parti dalla coda (dalla parte più breve) vai alla radiale che vuoi intercettare e aumenta l'angolo di 30 gradi). metti quella prua aspetta che la coda salga alla tua radiale.
    IN AVVICINAMENTO: Bonnie e Clyde + 45 gradi. Dove Bonnie è il bearing, Clyde è la PUNTA dello strumento (course). Per intercettare la radiale in avicinamento parti dalla radiale che vuoi intercettare vai alla punta dello strumento e aumenta l'angolo di 45 gradi. Quella è la prua che devi mettere. Chiaramente il principio è valido se sei lontano dalla stazione per accellerare l'intercettazione. Se sei vicino l'angolo (30 /45 ) può essere minore anche di molto.